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　　上世紀80年代，我國交通部曾撥?？钤谏虾?mdash;—大連兩港一線推廣托盤運輸，建立托盤共用系統(tǒng)和托盤租賃。但由于經營體制不合理和管理不善等原因，托盤損失嚴重，該項目最后不了了之。業(yè)界普遍認為，建設中國托盤共用系統(tǒng)是一項投資大、耗時長的巨大工程，有很多需要解決的問題，絕非一朝一夕可以完成。

　　專家介紹，托盤租賃是托盤共用系統(tǒng)的最主要形式，托盤租賃在業(yè)務量達到一定規(guī)模后能夠獲得穩(wěn)定的收益。隨著中國物流業(yè)的快速發(fā)展，以及叉車、貨架等物流設備的廣泛應用，托盤的需求量大幅增加。目前，已有不少民營企業(yè)看到了商機，開展托盤租賃業(yè)務，但是規(guī)模較小，還不成氣候。值得關注的是，近年來幾家有實力的外資托盤開始在中國市場運營。

　　據了解 客戶處設立服務中心，放置一定數(shù)量的托盤，以便客戶根據需求量隨時起租、退租。對于客戶來講，這種模式的好處在于：一、解決了業(yè)務淡季托盤閑置的問題;二、滿足了使用旺季的托盤大量需求;三、降低了企業(yè)的經營成本，月結賬付費方式也緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流問題。

　　盡管運營模式不盡相同，但有一點是共同的，即現(xiàn)有的國內外托盤租賃企業(yè)都沒有大規(guī)模在中國運作。集保認為，他們在中國面臨的最大問題是客戶對托盤租賃的認識有待提高。托盤租賃通過交易雙方共享資源來降低社會交易成本，這一理念在國外已經很普遍，因此外資企業(yè)更容易接受租賃共享的服務方式，而國內企業(yè)一般認為自己購買托盤更為省事。這一觀念如果不轉變，托盤租賃的市場瓶頸將難以突破。

　　除了理念問題，業(yè)內人士認為，還有其他一些因素阻礙中國托盤共用系統(tǒng)的發(fā)展，其中最關鍵的是托盤一貫化運輸比例太低。由于貨運擔心采用托盤運輸會導致貨運車輛利用率下降;貨主企業(yè)擔心托盤損壞丟失，使成本上升;托盤租金高，托盤租賃運營網絡小不足以滿足客戶需求;社會誠信度低種種原因都使得托盤一貫化運輸在國內難以推行。而托盤只有真正在企業(yè)供應鏈上流通起來，托盤共用系統(tǒng)才有了發(fā)揮價值的平臺。

　　這些也同樣是中包精力面臨的問題。好在公司的投資方與經營者都對中國托盤市場極為了解，為建立托盤共用系統(tǒng)做好了準備。

　　物流托盤共用系統(tǒng)

　　物流產業(yè)的健康發(fā)展、物流成本的大幅降低很大程度上取決于托盤標準的統(tǒng)一與托盤共用系統(tǒng)的有效建立。

　　物流托盤共用系統(tǒng)基于供應鏈管理模式

　　物流托盤共用服務供應鏈的核心企業(yè)為托盤運營商，托盤共用系統(tǒng)由業(yè)務服務、電子商務信息服務及其優(yōu)化管理策略等三大部分構成。以物流托盤共用系統(tǒng)運營商(以下簡稱托盤運營商)為核心企業(yè)，負責托盤租賃、回收、維護、更新等。托盤運營商的上游是托盤生產企業(yè)，托盤生產企業(yè)的上游是托盤原材料供應商;托盤運營商的下游為托盤使用企業(yè)，如各類生產商、銷售商、零售商等。

　　物流托盤共用服務供應鏈

　　物流托盤共用服務供應鏈的核心企業(yè)為托盤運營商，托盤共用系統(tǒng)由業(yè)務服務、電子商務信息服務及其優(yōu)化管理策略等三大部分構成。在該模式下，托盤運營商作為核心企業(yè)，是物流托盤共用服務供應鏈的組織者、執(zhí)行者、協(xié)調者，托盤生產商和原材料供應商以及托盤使用企業(yè)作為戰(zhàn)略合作伙伴，圍繞托盤生產的合理性以及租用的方便性與有效性來實施托盤在各類企業(yè)間的循環(huán)，促進托盤的一貫化、標準化和機械化作業(yè)，降低物流成本，提高物流效率與資源利用率，實現(xiàn)物流托盤共用系統(tǒng)的共贏。